在北库的时候，李战和其他鹰隼们能够做到一天之内连续出动三次执行七个小时的飞行任务，最高纪录是李战创造的八小时三十分钟。

高强度的训练带来的是部队战斗力的大幅提升以及航油和相关航材的大量消耗，当然还有大量的发动机寿命小时。

在过去许多年里部队惜飞最主要的原因并不是“怕出事”，中国军队的字典里没有“怕死”二字，尽管当初为了保安全走了极端以至于留下一些让世人诟病的现象，比如为了保安全宁愿不飞，但是要分析这个现象应该透过表面看本质。当年部队为什么要极端保安全，归根结底还是军费的问题。年轻一代包括新一代中国军人很难想象前辈们当初所处的环境，他们连酒精代替航油的办法都想出来了，为什么怕摔飞机，穷啊！摔一架少一架，少一架意味着国防常备力量的损失。

都是让穷给闹的。

李战这一代飞行员算是赶上好时候了，别看他下部队就开落后二代机到了北库还是开n手二代机，但是航油航材方面从来都不是障碍，管够管饱。当初他为了三吨航油恨不得给时任场站站长郑凯韵下跪可不是因为部队却航油，而是因为当时101团本身拥有的额度问题。

说句难听的，放在二十年前李战这样的飞行员早就被强制转业赶紧滚蛋走人了——让他这么摔下去不用敌人来打自己就先趴下了。

所以看问题要相对地看，自己昨天和今天比看看是否进步了，经常纵向比偶尔横向比，横向和强敌比给自己点压力。

现如今的部队训练强度比以前有了长足的进步，由上至下的战训思维也在发生着改变，尽管与强敌相比仍有不小的差距，但归根结底实际上只是钱的问题了。

刚刚结束了远程实战对抗演练，完成了第一项的实战试飞计划，马上凌晨又准备夜航，这么紧凑的安排在以往是不敢想象的，但是在现在则显得司空见惯了。

李战曾率领的鹰隼大队以“狠起来自己都打”的超高强度战训而著称，陈飞所在的海航99师号称南海雄鹰每天都在南海空域战训警巡，一出去就是几个小时，架次少但质量非常高，两人都是有丰富高强度飞行经验和能力的。

可见上级安排他们组成试飞机组是经过深思熟虑的。

1616号歼-16完成了地面保障再一次被牵引车拖到了跑道的起飞线上，机务组直接在这里保障飞行员登机起飞。

陈飞提前到了现场，先一步和机务组核实飞机的情况，李战踩着时间点到达，手里提着飞行头盔另一只手还拿着个小玩意儿。

“那是什么？”陈飞好奇地问。

李战展示了一下，说，“微光夜视仪，老陆的装备，改了一下能安装在飞行头盔上。”

“好东西啊，还有吗？”陈飞眼睛一亮。

李战说，“就这一个。在北库的时候认识个搞武侦的，他送的礼物。”

“回头我也搞一个，这东西对夜航来说太有用了。”陈飞说。

李战把微光夜视仪装到头盔上，调整好位置后笑着说，“海航九十九师这么沓水，直接买第三代飞行头盔啊。”

（沓水：有钱）

“那也得我说了算啊。”陈飞说，“再说了，第三代飞行装具还没定型，上哪买。”

李战举步走向牛耀扬，一边说，“搞点试用品也是好的，我们还能给他们提点改进意见。”

“一哥，飞机没问题。”牛耀扬把检修清单递过来，陪着李战逐项检查，“右侧主起落架有几个胶圈磨损比较严重，我们进行了更换，你看。”

李战接过牛耀扬递过来的手电，仔细地检查着更换过胶圈的位置，确认没问题后打叉说，“好，没问题。”

检查了外观，两人登机，牛耀扬站在前舱一侧，说，“加了四吨油，总燃油量是四点七吨，你看。”

李战确认燃油表上的数值是正确的之后打叉。

因为是试飞，飞机又是未最终定型的原型机，所以大家都格外的认真，任何问题的蛛丝马迹都会被发现并且加以解决。除了机务组，厂家的技术组也在现场，他们随时为机务组提供技术方面的支援，需要的时候会和机务组一起进行地面保障工作。